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  • 国内公交站台设计有哪些需要改进的地方

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  • 其实,在国外有各种各样有创意的公交站台诞生,但是许多的创意在国外看起来不错,但是到国内来并不一定使用。毕竟国内的国情不一样,人口比较多,一些大城市人口密度相对较高。所以,在设计公交站台的时候,我们更多的是遵循乘客的方便和安全,下面江苏硕业建设候车亭厂家就来介绍一下国内公交站台设计有哪些需要改进的地方?

    首先列出现有系统的问题:

    1 候车体验

    等待时间长、环境差(冬冷夏暖、风吹雨打……)。

    2 上车体验

    上车过程拥挤,投币刷票过程不够简洁。

    3 乘车体验

    拥挤、财物安全性略差、大部分情况下没有座位(舒适性差)。

    4 下车体验

    也很拥挤(通常你下车的地方也是大家都下的地方),没有对后续行为的服务措施。

    以上四点的第1条与车站直接相关,第2、4条与车站间接相关。第3条与车站略有联系,所以先从关系比较紧密的第1条看起:

    等待时间长、环境差这两点第一点与信息传递有关,第二点与硬件设施有关,两者都与乘客(使用人)有关。幸运的是其解决方法几乎都是现成的,尤其是在“信息传递”上,可谓是广阔天地大有作为。只需要开发一款与公交公司连接的手机APP,并用这些APP影响该系统的所有使用者和参与者,关于公交系统80%的问题都可以通过软件层面解决。
    公交候车亭

    等待时间长的主要原因是公交车的停靠站一般不会有固定的时间,所以盲目的等待就成了公交车乘坐环节中最痛苦的过程。如果我们能随时得知公交车所处的位置,据此来安排我们的时间(比如晚些出门,或先去旁边的商店转一圈),等待时间长的问题就可以解决了。现在一些公交车本身就安装了GPS,少数公交公司也把这些数据在网上做了公开,所以我们获取公交车的实时位置其实已经部分实现了。即使没有GPS信息,我们依然可以通过乘客的手机(基站定位)获得公交车的大概位置。

    其实,国内早就出现了可以显示行车信息的站台显示屏,可国人的素质大家都知道,这些显示屏没几天就坏了。因此个人的手机反而是最方便持久的——再能破坏公物的劣质人群也不会破坏自己的手机。

    所以公交车站需要WiFi功能,起码在百米范围内手机可以自动联网,公交车本身的WiFi也可以通过公交车站的网络来交换信息。

    其次,公交车站的设施应当更加丰富,比如摆些桌椅甚至沙发电视……

    看到这里有人肯定要吐槽:那些东西不要钱啊?!你出钱啊?!

    我当然可以出钱,我甚至还很愿意、很求之不得的去出这笔钱,全世界那些大中城市里几百万个公交车候车亭的钱我都可以出,而且还会有几千万人哭着喊着想出这笔钱!

    为啥呢?因为起码有一半的公交车候车亭都在城市中心的繁华地段,车站本身也是高人流设施,给一个候车亭规划几十平米,盖个10平米的小亭子用作商业用途,一年的租金就足以将其建设为机场贵宾室的水准。咱们不用修到贵宾室那个规格,只需修成街边混沌摊的水平,剩下的钱给领导再供奉上一半,分出一些补贴荒郊野岭的那几个车站,这事儿就成了。

    与此类似,地皮问题也有办法:将候车亭与街边商铺联为一体(不一定是地域上的,主要是权属上的),允许那些商铺在此开展部分业务或张贴自己的广告,在手机APP上推送促销内容……对大部分业态来说也是件两全其美的乐事。

    所以这件事并不是有没有钱的问题,也不是技术问题,而是创意问题、政策问题。

    有了钱有了地,可以发挥的空间就大的很了,这时我们大约可以看到一个这样的候车亭:

    候车亭宽度10-20米,有的还分为两三层,其中一端有一个小书报亭,也兼营饮料早点烟酒糖茶。粗看上去这里好像一个露天大排档,乘客们来到这里可以舒舒服服的坐下玩手机吃东西看杂志。书报亭的老板也可以通过监控查看有没有异常人员(某些城市的公交车安全员可以省下了),或教授一些大叔大妈们怎样下载使用公交车APP。

    看到这里有些人可能又要吐槽了:人家凭啥教你用APP?人家吃饱了撑的吗?!

    一般情况下咱们当然不能这么要求人家,哪怕是政策要求也没用。但是我们可以通过一些制度建设让一切都合理起来:

    公交车APP采用会员制,每个手机用户都是一个独立的帐号,可以事先充值,也会累积积分。同时这种积分累积会与你乘车时经过的车站有关,一个车站经过的人流越大,这里的候车亭老板也会获得相应的提成。同时这里的提成也可以根据候车亭老板的意愿反馈给自己的会员们,以此吸引更多的人来这里乘坐公交车。

    在该制度的促动下,候车亭“老板”们的收入便直接与他们对公交车乘客服务的业务相挂钩,除了他自己那些卖烟酒书包的业务,他也必须去关注公交公司的乘客们。因此我们可以达到如下目标:
    公交候车亭
    1、避免车站老板只顾私人业务而荒废车站主要功能。如果公交公司的效益与车站老板们无关,可以想见很快就会出现老板私自占用公共设施挪作他用、拒绝普通乘客使用车站设施的情况。

    2、对车站效益进行自动判断:好的车站会吸引更多的人流,而人少的车站的人流会被周边效益更好的车站分流。这样很多不必要设置的车站自然就会取消,而另一些需要设置车站的地点则会有大批资本抢着介入。

    3、 乘客可以在车站获得更好的服务,哪怕他们从来没有在候车亭做过任何消费,车站老板也会主动关照这部分乘客的利益。

    4 、公交公司获得了所有乘客的手机号码,并在这些乘客的手机里安装了公司的软件,这样的资源让多少人垂涎三尺我就不多说了。

    好了,让我们回到乘客那里,现在乘客们可以在手机上查看自己等待的公交车还有多长时间到达,然后在5分钟之内来到车站,悠闲的坐下来玩玩手机看看电视。如果是夏天,这里可以吹电扇,如果是冬天,椅背会感应到有人坐卧而自动开启加热(不能在椅面上加热,因为屁股温度高了对人体生殖系统有害,现在的很多做电热椅子的汽车生产厂商都忽略了这一点)因为大家的平均等待时间都变短,所以车站里的等待人群会大幅度缩水,每个乘客的空间也会更加宽裕。不一会儿,车来了,大家拼命挤上车——

    候车体验的问题解决了,下面就该说说“拼命挤上车”这个问题了。

    上车拥堵也有多方面的原因:

    1 习惯,看别人都挤我也挤;

    2 上晚了会堵在门口附近下不了车;

    3 怕上晚了没有座或上不去。

    针对原因1,我们可以在APP端采取措施,比如最后上车的30%的乘客有几率获得一些奖励,比如在某天乘坐本线路可以免单一次。

    针对原因2,同样也可以在APP上做手脚,比如公交车后半截的乘客有机会在车站领取泡泡糖一颗。

    针对原因3,解决方法会复杂一些。首先增加车次谁都知道,但可以通过APP收集乘车数据,实时调整发车频次,调度车辆分布,以此解决部分乘位不足的问题。其次也可以在APP端增加错峰收费的功能,比如经常在高峰时段地区乘车会增加费用,按照提示选择其它站点线路和时间出行可以获得奖励等。比如某些大爷大妈们完全没必要选择在上下班时期坐车去买菜,或者你总是在8点钟乘车,但某天会收到消息说:“恭喜你获得本月超级免单大礼包,只需一个月内集齐10颗7点乘车卡便可兑换!”

    所以APP实在是个好东西,实际使用时可以采取发电子奖券的方法,什么几率增大道具啦,合成卷轴啦,催化剂原料啦……想怎么引导乘客都有数不尽的方法。就拿让座来说,可以给年老体衰者自动发放一定数额的“让座卡”,上车前,乘客可以张榜发卡,然后系统便会将此信息自动发送到下一趟公交车的乘客中开始“抢卡游戏”,眼疾手快的乘客可以抢到卡片,获取让座资格,让座完成后,被让座者确认卡片发放,让座者获集齐一定数量的让座卡后可以继续兑换电子奖券之类的收益,两全其美,皆大欢喜。

    当然即使是年轻人,也可以把让座卡留给自己使用,毕竟很多行业是很辛苦的,即使是20岁左右的大小伙子,也有疲劳生病的时候,留几张让座卡给自己,说不定哪天就被某个精力充沛的大妈让座了。

    除了软件,硬件上也可以想点办法:双层公交车现在已经不太稀罕了,既然有了双层公交车,为什么不在二层再开一个门呢?眼尖的童鞋可能已经在图3中看到了,这样的候车亭与公交车从正面来看应当是这样的:

    可以使用摄像头进行购票监督,也可以采用车站购票的办法。在APP得以普及的将来,逃票其实是一件很困难的事儿,这里就不展开讲了。国内公交站台在设计有哪些需要改进的地方就介绍到这里了,总的来说,公交站台是死的,但是人是活的,随着科学的进步,相信公交站台的发展也会随之越来越好。

    江苏硕业建设集团有限公司从事公交站台制作、研发生产为一体的公交站台厂家,提供不锈钢公交站台、智能公交站台等公交站台制作。
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